Báo Cựu chiến binh - Cảng Quốc tế Vĩnh Tân - Kết nối những hành trình

Hơn một năm kể từ khi Cảng Quốc tế Vĩnh Tân bước vào bản đồ hải trình, những đổi thay đang từng bước hiện rõ. Trên mảnh đất Vĩnh Tân nắng gió, lại ánh lên niềm hy vọng của một trung tâm logistics tầm cỡ nơi vùng trọng điểm kinh tế Đông Nam Bộ.

Cảng Quốc tế Vĩnh Tân tại xã Vĩnh Tân, huyện Tuy Phong, tỉnh Bình Thuận

Khai thông bế tắc

Xuôi theo Quốc lộ 1A, đến địa phận xã Vĩnh Tân, hẳn nhiều người sẽ ngạc nhiên trước sự phát triển nhanh chóng của khu vực này. Trong những năm gần đây, Vĩnh Tân đã xuất hiện nhiều dự án tầm cỡ, những nhà máy quy mô, thổi làn gió mới vào đời sống kinh tế và xã hội của địa phương. Vào tháng 4 năm 2019, với sự đầu tư xây dựng của Tập đoàn Thái Bình Dương, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân chính thức đi vào hoạt động, góp phần thu hút đầu tư, giải quyết nhu cầu cấp bách về vận chuyển hàng hóa của các doanh nghiệp trên địa bàn xã và toàn tỉnh nói riêng, đồng thời liên kết các vùng lân cận nói chung.

Nhìn tổng quan, khu vực Bình Thuận, Ninh Thuận, Lâm Đồng và Đắk Nông có khoảng 50 khu chế xuất và khu công nghiệp. Tuy nhiên, tỷ lệ lấp đầy các khu công nghiệp tại khu vực này vẫn còn hạn chế, lý do chính là khó khăn trong giao thông vận tải, kết nối giao thương. Trong khi đó, lượng hàng hóa cần vận chuyển của khu vực này vô cùng lớn, từ quặng bô-xít, alumin, tro xỉ của Trung tâm Điện lực Vĩnh Tân; cho đến máy móc, thiết bị phục vụ các công trình, dự án năng lượng như điện gió, điện mặt trời, điện khí, nhiệt điện; và các sản phẩm nông nghiệp như cây cao su, cà phê, điều, thanh long v.v. Hầu hết hàng hóa ở khu vực này đều phải xuất nhập khẩu thông qua các cảng thuộc khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, TP.Hồ Chí Minh, và Cam Ranh với khoảng cách trung chuyển từ 100 - 300km  khiến chi phí logistics trở thành gánh nặng, giảm sức cạnh tranh của sản phẩm. Vì vậy, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân hình thành như một điểm sáng, thu hút thêm những chuyến hàng phong phú trên địa bàn tỉnh cũng như trong nước và quốc tế. Nhu cầu về dịch vụ logistics theo đó phát triển ngày càng lớn, giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian, tối ưu các loại chi phí, giảm đầu mối tiếp xúc ở cảng biển.

Ngày 17/07/2019, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân đã đón chuyến tàu quốc tế đầu tiên cập cảng. Đó là tàu Spring Hummer, quốc tịch Belize - Trung Mỹ, xuất phát từ Hồng Kông chở 1.300 tấn máy móc, thiết bị cho nhà thầu xây dựng hoàn chỉnh Nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân 4 mở rộng, đi vào hoạt động, mở màn cho những chuyến tàu trọng tải lớn cập cảng khu vực thông qua bến tiếp nhận tàu 50.000 tấn. Cảng Quốc tế Vĩnh Tân tiếp tục đón nhiều tàu quốc tế chở than cập cảng kết hợp vận chuyển tro bay cho trung tâm điện lực Vĩnh Tân; tàu chở vật liệu thi công điện gió, điện mặt trời ở tỉnh Bình Thuận và Ninh Thuận; hay tàu chở cát, đá, xi măng, cọc bê tông ra các huyện đạo của Đất nước v.v. Đây là bước tiến ban đầu của Cảng trong việc khai thông bế tắc cho quá trình vận tải hàng hóa, góp phần vào sự phát triển kinh tế, xã hội của tỉnh Bình Thuận.

Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hoà Bình cùng Đoàn đại biểu Chính phủ và tỉnh Bình Thuận
thăm Cảng Quốc tế Vĩnh Tân

Những tiềm năng tương lai

Vừa qua, trong Đại hội lần thứ IX (nhiệm kỳ 2021-2025) Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) tại Hải Phòng, ông Hà Quốc Hùng - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Quốc tế Vĩnh Tân đã trình bày tham luận và đề xuất liên quan đến việc phát triển dịch vụ container cho Cảng Quốc tế Vĩnh Tân, qua đó thể hiện vị thế, tầm nhìn và phương hướng phát triển của Cảng trong thời gian tới đây.

Cảng Quốc tế Vĩnh Tân nằm kề bên Quốc lộ 1A, vị trí thuận lợi kết nối với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên. Điều dễ nhận thấy nhất chính là các sản phẩm nông nghiệp như rau quả, hoa màu từ các tỉnh Bình Thuận, Lâm Đồng giờ đây có thể vận tải bằng đường biển tới người tiêu dùng trong nước, rút ngắn thời gian vận chuyển, đảm bảo độ tươi ngon. Những doanh nghiệp chuyên về nông sản ở các tỉnh Nam Trung Bộ đã có ‘đường’ để vươn đến những thị trường quốc tế, giảm được phí vận chuyển hay tránh tình trạng phải bán rẻ cho lái buôn.

Nhìn xa hơn, theo đánh giá của Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), khi Hiệp định EVFTA dần đi vào đời sống, dự kiến kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đi Liên minh châu Âu (EU) sẽ tăng khoảng 42,7% vào năm 2025 và 44,37% vào năm 2030. Ở chiều ngược lại, dự kiến, tăng trưởng nhập khẩu từ EU vào Việt Nam sau EVFTA cũng sẽ gia tăng nhanh chóng. Điều này giúp hoạt động xuất nhập khẩu giữa hai bên càng nhộn nhịp, thị trường dịch vụ logistics càng mở rộng, đặc biệt là dịch vụ logistics quốc tế.

Không ngủ quên trên những kết quả đã đạt được, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân cùng đội ngũ cán bộ nhân viên vẫn không ngừng cố gắng, nỗ lực, hỗ trợ từng chuyến tàu cập cảng. Tính đến nay, đa số những chuyến tàu đến đều được bốc dỡ hàng hóa nhanh hơn thời gian dự kiến, giúp giảm được chi phí neo đậu, bến bãi cho chủ tàu. Với diện tích khu vực hậu cần cảng lớn, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân cũng sẽ đáp ứng nhu cầu kho bãi, xây dựng hạ tầng cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước khi đầu tư, kinh doanh tại Bình Thuận, khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Trong tương lai, Cảng Quốc tế Vĩnh Tân sẽ quy hoạch và xây dựng các kho CFS làm hàng container và thiết lập các tuyến vận tải biển Feeder Container nối Cảng Quốc tế Vĩnh Tân và các cảng phía Bắc, phía Nam; nối cảng Quốc tế Vĩnh Tân với các Trung tâm trung chuyển hàng hóa nước ngoài như Hồng Kông, Đài Loan hoặc Singapore; và tiếp tục phát huy vai trò của Cảng - một trong những công trình tạo điểm nhấn cho tỉnh Bình Thuận trong việc kêu gọi xúc tiến đầu tư, kết nối vùng miền, là cửa ngõ giao thương trong nước và quốc tế.